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美国公认的15款安全汽车 国内也能买到

来源: 时间:2017-12-15 11:28:03

长期以来各车企均通过不断提升品牌形象及产品品质来吸引消费者,诸多 车型凭借独特的外观设计以及丰富的配置得到了好评,但车辆的安全性也是消费者所关注的。近日,美国高速公路安全保险协会(IIHS)发布了2018年度顶级安全奖(2018 TOP SAFETY PICK+)。

网通社梳理后发现,包括全新 宝马5系、 奔驰E级、 丰田凯美瑞以及 奔驰GLC级在内的15款车获得此奖项,所有参试车型在碰撞测试中均能对乘员提供充分的防护;同时,作为美国公认的15款安全汽车,大多数产品(11款车型)在国内市场有售。

总体成绩评价

本次获奖车型包含紧凑级轿车、中型轿车、中大型轿车以及中型 SUV共计15款,除 斯巴鲁翼豹、 斯巴鲁WRX、 现代捷恩斯G90以及 现代圣达菲运动版4款车型未引入国内市场外,其余在华均有销售。

碰撞测试内容包含正面25%、正面40%、侧面碰撞等多项环节,15款车在考核中均拿到良好的成绩,在碰撞中能为车内模拟乘员假人提供充分的保护。其中,最能考察车辆在撞击后对车内乘员保护的是正面25%小面积碰撞测试,下面我们就为大家解析各参试车型在此项严苛撞测试中的表现。(注:在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考)

25%小面积碰撞解读

正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64公里/小时的速度,用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开主要的正面吸能区域,所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量,障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。

在同等速度下,25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞,对车内乘员造成的伤害严重得多,对驾驶舱要求的强度也要远远高于40%偏置碰撞。

1、 起亚 福瑞迪(紧凑型轿车)

撞击时新款福瑞迪的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开,碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量,降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度,使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后新款福瑞迪的A柱有较明显变形,但驾驶舱空间状态较为良好。

由于撞击力较为强大,新车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵,但均在安全范围内。其中仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为4厘米和2厘米,转向柱则保持在原位,未发生入侵。

新车在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出,同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好,没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护,头部侧气帘的覆盖面也非常到位,气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后新款福瑞迪的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵,但腿部空间仍保持了较为良好的状态。在这项测试中,车内模拟驾驶员假人的腿和脚没有受到伤害。

2、起亚 秀尔(小型轿车)

撞击时起亚秀尔的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开,碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量,降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度,使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后虽然该车的A柱有较为明显变形,但驾驶舱空间保持了较为良好状态。

由于撞击力较为强大,新车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵,但均在安全范围内。其中仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为8厘米和9厘米。

起亚秀尔在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出,同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好,没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护,头部侧气帘的覆盖面也非常到位,气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后起亚秀尔的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵,但腿部空间仍保持了较为良好的状态。在这项测试中,车内模拟驾驶员假人的腿部和脚部均为良好状态。

3、斯巴鲁 翼豹(紧凑型轿车)

撞击时新翼豹的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开,碰撞后车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量,降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度,使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后新车的A柱变形并不明显,驾驶舱空间保持了较为良好状态。

由于撞击力较为强大,新翼豹的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵,但均在安全范围内。其中仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为3厘米和2厘米;转向柱则保持在原位,并未发生入侵。

新车在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出,同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好,没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护,头部侧气帘的覆盖面也非常到位,气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后新翼豹的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵,但腿部空间仍保持了较为良好的状态。同时此车装备的驾驶员膝部安全气囊及时弹出,为假人腿部提供进一步防护。在这项测试中,车内模拟驾驶员假人的腿和脚均为良好状态。

4、斯巴鲁 WRX(紧凑型轿车)

撞击时斯巴鲁WRX正面安全气囊和侧气帘均及时弹开,碰撞后此车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量,降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度,使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后新车的A柱无明显变形,驾驶舱空间仍保持较为良好状态。

由于撞击力较为强大,斯巴鲁WRX的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生不同程度变形入侵。其中仪表板入侵范围为6厘米,上部铰链柱入侵范围值同样为6厘米,转向柱则保持在原始位置未发生入侵。驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全控件,变形程度越高,给乘员造成伤害的风险就会越大。

新车在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出,同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好,没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护,头部侧气帘的覆盖面也非常到位,气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后斯巴鲁WRX的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵,但腿部空间仍保持了较为良好的状态。同时此车的驾驶员膝部安全气囊及时弹出,为假人腿部提供进一步防护。在这项测试中,车内模拟驾驶员假人的腿和脚均为良好状态。

5、 宝马 5系(中大型轿车)

撞击时全新 宝马5系的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开,碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量,降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度,使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后全新5系的A柱无明显变形,驾驶舱空间保持了较为良好状态。

由于撞击力较为强大,新车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵,但均在安全范围内。其中仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为2厘米和3厘米,转向柱则保持在原位,未发生入侵。

全新宝马5系在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出,同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好,没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护,头部侧气帘的覆盖面也非常到位,气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后全新5系的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵,但腿部空间仍保持了较为良好的状态。同时此车的驾驶员膝部安全气囊及时弹出,为假人腿部提供进一步防护。在这项测试中,车内模拟驾驶员假人的腿部和脚部均为良好状态。

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